Immagina di essere un Charge Point Operator ( CPO ) e di aver appena firmato un accordo con un parco commerciale per l'installazione di 30 punti di ricarica. Si tratta di una posizione ideale: i clienti si fermano per due ore, il parcheggio è sempre pieno nei fine settimana e il proprietario ha già incluso i punti di ricarica nel materiale di marketing.  

Poi arriva il risultato dell'analisi della rete. Il sito ha 100 kW di capacità inutilizzata. Trenta caricabatterie a corrente alternata (CA) da 22 kW, funzionanti a piena potenza, richiederebbero 660 kW.

Questa sfida non ha una soluzione semplice. L'aggiornamento della connessione tramite il gestore del sistema di distribuzione (DSO) richiede in genere un anno o più e costa cifre a cinque o sei zeri, e il sito non guadagna nulla durante l'attesa. CPOs già considerano l'accesso alla rete elettrica il loro principale vincolo . Senza l'aggiornamento, puoi installare quattro colonnine di ricarica e tornare dal proprietario per rinegoziare.

Fortunatamente, esiste una terza soluzione: il software. Smart charging Consente di installare tutti e trenta i punti di ricarica. Controlla quando e con quale velocità si ricarica ciascuna auto e la sua funzione principale, la gestione dinamica del carico, divide i 100 kW disponibili in tempo reale tra le auto collegate. In un sabato affollato con 20 auto collegate, ognuna riceve circa 5 kW, il che aggiunge circa 60 km di autonomia durante una visita di due ore. In una tranquilla mattinata di martedì, le poche auto presenti si ricaricano alla massima velocità. Per i fornitori di servizi di mobilità elettrica (EMSP) i cui autisti utilizzano il sito, questo significa 30 punti di ricarica da elencare nelle loro app invece di quattro.

Questo articolo spiega come funziona la gestione dinamica del carico presso Open Charge Point Protocol OCPP ) strato, quando diventa necessario per il tuo EV e cosa chiedere a un fornitore di software prima di acquistare la piattaforma.

1. Cosa smart charging in realtà significa

Smart charging È un termine generico che i fornitori tendono a usare in modo approssimativo. Nella sua accezione più semplice, indica qualsiasi sistema che decide quando e a quale velocità un veicolo si ricarica, anziché erogare la massima potenza disponibile nel momento stesso in cui viene collegato un cavo. Tutto ciò che segue questa definizione di marketing si suddivide in tre livelli. Ogni livello risolve problemi diversi.

La gestione statica del carico suddivide la capacità del sito secondo una regola fissa. Una connessione da 100 kW su 10 colonnine di ricarica assegna a ciascuna un limite massimo di 10 kW, indipendentemente dal fatto che nove colonnine siano inattive o tutte e dieci siano occupate. È semplice, sicuro e consente di sottoutilizzare la maggior parte della capacità disponibile per la maggior parte del tempo. Un'auto in carica alle 3 del mattino riceve comunque 10 kW, mentre 90 kW rimangono inutilizzati.

La gestione dinamica del carico misura il consumo in loco e lo rialloca continuamente. La stessa connessione da 100 kW fornisce a un veicolo in sosta notturna la piena potenza di ricarica e limita proporzionalmente la potenza di tutti gli altri veicoli quando il parcheggio si riempie alle 18:00. La capacità si adatta alla domanda, non a un foglio di calcolo.

La tariffazione in risposta alla rete riceve il segnale dall'esterno del sito. Il DSO pubblica la capacità disponibile o un segnale di prezzo e la piattaforma modella la tariffazione di conseguenza. È qui che entra in gioco l'Open Smart Charging Il protocollo OSCP e, più in là nel tempo, il vehicle-to-grid (V2G) sono in fase di sviluppo.

Ciò che interessa realmente agli operatori è più ristretto rispetto alla tassonomia. A loro interessa non rimanere senza capacità a metà sessione, non pagare costi di domanda per un picco non necessario e non commissionare un potenziamento della rete ogni volta che aggiungono un sito. Veicolo elettrico smart charging vale la pena dello sforzo di configurazione quando sposta uno di quei tre numeri, e la maggior parte smart charging Le soluzioni presenti sul mercato vengono vendute inizialmente, ma in realtà comportano costi nascosti.

2. Gestione dinamica del carico nel dettaglio

Troverete lo stesso meccanismo venduto con denominazioni quali gestione dinamica del carico, bilanciamento dinamico del carico o controllo dinamico del carico. Le etichette sono intercambiabili. Ciò che conta è se il sistema rileva il consumo di energia in tempo reale e agisce di conseguenza, oppure si limita a imporre un limite massimo fisso.

Gestione dinamica del carico in EV La ricarica funziona a circuito chiuso. Un contatore presso il punto di connessione del sito registra il consumo effettivo, incluso quello assorbito dall'edificio stesso. La piattaforma confronta questo dato con la capacità nominale della connessione, sottrae un margine di sicurezza e suddivide il consumo rimanente tra le sessioni di ricarica attive. Quando un'auto termina la ricarica o ne viene collegata un'altra, la ripartizione viene ricalcolata e il consumo viene ridistribuito alle colonnine di ricarica. In un sistema ben implementato, questo processo avviene in pochi secondi.

Il carico dell'edificio è la parte che gli operatori sottovalutano. Riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria, oltre a refrigerazione e illuminazione, possono far variare il consumo di base di un punto vendita di 30 kW nell'arco di una giornata. L'allocazione statica deve presupporre permanentemente il caso peggiore, il che significa dimensionare la capacità di ricarica in base al picco di consumo dell'edificio anche alle 2 del mattino, quando l'edificio è buio. Il bilanciamento dinamico del carico attraverso l' EV La presenza di colonnine di ricarica in loco consente di recuperare tale margine di sicurezza e, nei siti a uso misto, la capacità recuperata è spesso superiore al carico di ricarica stesso.

La strategia di allocazione si trova in cima al ciclo ed è una vera scelta. Dividere la potenza in modo equo tra tutte le sessioni attive è l'opzione più prevedibile e la più facile da spiegare a un pilota o a un Host del sito La ponderazione in base all'orario di partenza fa sì che il furgone in partenza alle 5 del mattino termini per primo. Proteggere un caricabatterie rapido a corrente continua (CC), per il quale gli autisti pagano un sovrapprezzo e si aspettano che sia veloce, significa che i caricabatterie a corrente alternata (CA) si fanno carico della limitazione di velocità. Ogni approccio ha i suoi casi d'uso, motivo per cui la strategia dovrebbe essere selezionabile per ogni sito anziché essere fissa sulla piattaforma.

Ocean Il sistema di gestione del carico TIDE di , attualmente in produzione, funziona in corrente alternata (AC), mentre l'estensione per la corrente continua (DC) sarà disponibile a partire dal 2026. Sono disponibili diverse strategie per ciascuna località, tra cui "la più veloce possibile", "la più lenta possibile" e una modalità di condivisione equa (Equal Share) aggiunta a luglio 2026, che suddivide la potenza disponibile in modo uniforme tra tutte le sessioni attive, indipendentemente dall'orario di arrivo, dall'orario di partenza o dal tipo di veicolo. Il funzionamento è documentato nella pagina dedicata alla funzionalità di gestione del carico , mentre un'analisi più approfondita della gestione energetica è disponibile nella pagina dedicata alla gestione del carico e dell'energia .

Vediamo come si presenta nella pratica. Petrol, uno dei maggiori fornitori di energia e mobilità della Slovenia, ha condotto un test sul campo di gestione del carico presso il suo sito: otto veicoli elettrici collegati e scollegati attraverso un gruppo di caricabatterie ad alta potenza, in base agli scenari che Petrol ha scritto, con Ocean Lo specialista di gestione del carico era presente in loco. L'esercitazione ha confermato con successo come la piattaforma distribuisce l'energia tra i veicoli attivi in ​​condizioni reali, anziché in laboratorio. Ocean gestisce circa 33.000 punti di ricarica e ha erogato oltre 178 GWh nel 2025. Questi numeri mostrano la portata. Un test sul campo mostra se i limiti di potenza raggiungono i caricabatterie e si mantengono mentre le auto vanno e vengono, e questo dipende da OCPP .

3. Perché OCPP è il fattore abilitante e cosa significa questo per la selezione della piattaforma

La gestione del carico è innanzitutto un ciclo di controllo: il software emette limiti di potenza all'hardware fisico, continuamente, tutto il giorno. Deve raggiungere ogni caricabatterie del sito, in modo rapido e affidabile, e avere autorità su ciò che ognuno assorbe. Questo lo rende un OCPP problema che si presenta con un pannello di controllo in alto.

Il meccanismo in OCPP 1.6 corrisponde a SetChargingProfile. La piattaforma invia a ciascun caricabatterie un profilo che descrive il limite di potenza che deve rispettare e per quanto tempo, quindi lo aggiorna al variare delle condizioni. ChangeAvailability gestisce il caso più generale di mettere o togliere un connettore dal servizio. OCPP La versione 1.6 di JSON gestisce già tutto questo in produzione in tutto il settore, ed è per questo che la gestione del carico è un problema risolto nella versione 1.6, anziché qualcosa che si attende in una versione successiva.

È importante comprendere la versione successiva alla 1.6 prima che un fornitore la utilizzi. OCPP La versione 2.0.1 aggiunge una pianificazione più dettagliata e più vicina ISO 15118 integrazione, e l' Open Charge Alliance ha pubblicato OCPP 2.1 , disponibile da gennaio 2025 e dotato di un blocco di ricarica bidirezionale dedicato. L'adozione segue i tempi di ciascun fornitore, Ocean È incluso: il suo stack 2.0.1 è in fase di distribuzione su un server WebSocket ricostruito, con il lancio completo previsto per l'inizio del 2027. Nulla di tutto ciò cambia ciò che puoi fare quest'anno per la gestione del carico, che è molto, sulla versione 1.6.

Ecco la distinzione che decide la selezione della piattaforma: se la gestione del carico è nativa della piattaforma che possiede la OCPP collegamento o imbullonato accanto ad esso.

Un overlay di gestione del carico di terze parti non ha un proprio canale verso i caricabatterie. Deve inviare comandi attraverso lo stesso OCPP La connessione è già di proprietà del sistema di gestione dei punti di ricarica (CPMS) , il che significa un passaggio aggiuntivo, una latenza maggiore in un circuito che deve reagire in pochi secondi e una reale ambiguità su quale sistema abbia l'autorità su un connettore. Quando entrambi i sistemi ritengono di essere responsabili ed emettono profili contrastanti, i risultati possono variare da caricabatterie limitati senza motivo a un sito che supera il suo limite e fa scattare l'interruttore principale. Nessuno dei due è un rischio teorico ed entrambi sono difficili da diagnosticare a posteriori perché i due sistemi mantengono registri separati.

Poni una domanda diretta al fornitore: la gestione del carico viene eseguita all'interno della piattaforma che parla OCPP ai miei caricabatterie, o è un prodotto separato che comunica attraverso di esso? Quindi chiedi quali modelli di caricabatterie ha controllato in produzione, perché un profilo che un produttore rispetta precisamente e un altro arrotonda al più vicino 6 A è il tipo di problema di dialetto che si manifesta solo su un sito reale. Questa modalità di errore, e il resto del OCPP La realtà che i fornitori spesso omettono è trattata in pratica in OCPP : ciò che i fornitori di CPMS non ti dicono .

Per una lettura più approfondita su come OCPP La profondità determina ciò che una piattaforma può effettivamente offrire; il divario smart charging presente nella maggior parte delle piattaforme CPMS si estende a ogni versione.

4. Casi d'uso in cui la gestione del carico smette di essere facoltativa

Luoghi di lavoro con capacità fissa dell'edificio. Un edificio per uffici ha la capacità residua lasciata dal progetto originale, che di solito è modesta. La ricarica dei dipendenti è anche il carico più "tollerante" in questa categoria, perché le auto restano ferme per otto ore e quasi nessuno ha bisogno di una ricarica completa in due ore. Questo è il contesto più semplice in cui implementare la gestione dinamica del carico e il più difficile in cui giustificare un potenziamento della rete.

I depositi della flotta effettuano la ricarica notturna. Il requisito fondamentale per un deposito non è la velocità, ma la completezza: ogni veicolo deve essere pronto all'orario di partenza. Questo si traduce direttamente in un problema di pianificazione, in cui la piattaforma distribuisce la ricarica nell'arco dell'intera notte, mantenendo il sito entro i limiti previsti e spostando il carico nelle fasce orarie con tariffe più economiche. I depositi che non tengono conto di questo aspetto finiscono per dimensionare la propria connessione per una ricarica simultanea a piena tariffa di cui in realtà non hanno bisogno.

Installazioni miste in corrente alternata e continua. Un sito che utilizza colonnine di ricarica rapida in corrente continua da 150 kW insieme a colonnine di ricarica a corrente alternata presenta due profili di carico molto diversi che competono per un'unica connessione. La corrente continua assorbe energia intensamente e per brevi periodi. La corrente alternata assorbe energia moderatamente per ore. Gestirli come un unico pool, con regole di priorità che proteggano la sessione di ricarica rapida a pagamento, richiede una piattaforma che gestisca entrambi i tipi di carico nativamente, anziché una che tratti la corrente continua come un'eccezione.

Siti multi-inquilino. I parchi commerciali e i centri commerciali in cui diversi sub-gestori gestiscono colonnine di ricarica sotto un'unica connessione presentano un problema commerciale oltre a quello tecnico: la capacità deve essere allocata equamente e ogni inquilino deve poter vedere quanta capacità gli è stata assegnata e quanta ne ha effettivamente consumata. La condivisione proporzionale senza visibilità per singolo inquilino si trasforma in una discussione mensile.

Ricarica ad alta densità in aree urbane. I siti in centro città raramente dispongono di capacità di rete inutilizzata e quasi mai hanno spazio per una sottostazione. La gestione del carico è spesso l'unico modo in cui il sito viene costruito.

5. Integrazione della griglia: OSCP e oltre

OSCP estende il ciclo di controllo oltre il tuo contatore. Invece di basarsi esclusivamente sulle misurazioni effettuate nel punto di connessione, il gestore della rete di distribuzione o il proprietario del sito pubblica una previsione a 24 ore della capacità disponibile per quel sito, e la piattaforma pianifica la fatturazione di conseguenza.

Ciò è rilevante in due situazioni. La prima riguarda le implementazioni ad alta densità, dove la rete locale è effettivamente limitata e un gestore della rete di distribuzione concederà una connessione più potente solo se l'operatore è in grado di dimostrare di avere il controllo sul carico. La seconda situazione riguarda una partnership con un'azienda di servizi pubblici, dove la flessibilità ha un valore commerciale e un operatore in grado di spostare il carico su richiesta ha un vantaggio da offrire.

Leggi onestamente lo stato del protocollo, però, perché i fornitori raramente lo faranno. OSCP 2.0 risale al 2020 e il Open Charge Alliance afferma chiaramente che l'OSCP non è più gestito o sviluppato attivamente all'interno dell'organizzazione. Rimane il meccanismo in cui esistono i programmi di previsione della capacità del DSO, e il supporto per esso è una cosa giusta da richiedere, ma trattatelo come un vecchio standard stabile piuttosto che come la frontiera. Il lavoro sulla flessibilità della rete con slancio alle spalle sta avvenendo negli schemi nazionali del mercato della flessibilità e in OCPP si.

È proprio in questa posizione che si colloca ora il V2G. OCPP 2.1 ha aggiunto un blocco funzionale per la ricarica bidirezionale insieme ISO 15118 Supporto -20, quindi le basi degli standard esistono anziché essere ipotetiche. Ciò che non esiste ancora su larga scala è la flotta di veicoli, i programmi DSO e le regole di regolamento per renderli convenienti nella maggior parte dei mercati europei. Progettalo scegliendo una piattaforma con reale smart charging profondità e mantenere i ricavi V2G come potenziale di crescita piuttosto che come voce nel business case.

6. Cosa chiedere al tuo smart charging software

Otto domande distinguono le piattaforme che gestiscono il carico da quelle che lo visualizzano.

• La gestione del carico è nativa o un componente aggiuntivo? Nativa significa che viene eseguita all'interno del sistema che contiene il OCPP connessione. Qualsiasi altra soluzione aggiunge un passaggio intermedio e un conflitto di autorità.

• Quali marche di caricabatterie hanno questa funzione controllata in produzione? Chiedete i modelli, non un numero preciso. La gestione del profilo di ricarica varia a seconda del produttore e della versione del firmware, e i test non corrispondono alla produzione.

• Corrente alternata e corrente continua? Molte piattaforme gestiscono la corrente alternata in modo competente e considerano la corrente continua come non pertinente. Se la tua roadmap prevede la ricarica rapida, chiedi subito informazioni.

• Il sistema rileva il carico dell'edificio? Un sistema che misura solo i caricabatterie non può utilizzare la capacità che l'edificio libera durante la notte, che spesso rappresenta la principale fonte di riserva in un sito a uso misto.

• È possibile scegliere la strategia di allocazione per ogni sito? Quote uguali, orari di partenza, classi di veicoli, sessioni rapide protette. Una strategia predefinita è uno strumento inefficace per un portafoglio diversificato.

• Supporta OSCP? È rilevante solo se un DSO nei vostri mercati utilizza un programma di previsione della capacità, ma in tal caso, l'alternativa è pianificare in base a un dato che nessuno vi fornisce. Chiedete quali implementazioni lo utilizzano, piuttosto che se la casella è spuntata.

• Riesci a vedere cosa ha fatto? Curve di carico per sito, per connettore, che mostrano la potenza allocata rispetto a quella erogata. Senza questi report, non puoi dimostrare al proprietario dell'immobile o al gestore della rete di distribuzione che il sito è rimasto entro i limiti previsti, e non puoi distinguere un sito con potenza insufficiente da uno con una configurazione errata.

• Quanto costa quando il sito è occupato? Le piattaforme che prendono una percentuale del valore della sessione ti addebitano di più proprio sui siti in cui la gestione del carico sta facendo più lavoro. Prezzi per connettore e modulo, che è Ocean Il modello non si muove con il flusso di lavoro.

Ottieni risposte per iscritto prima di firmare, perché la gestione del carico è la funzionalità più spesso dimostrata sul sito di riferimento di un fornitore e meno spesso convalidata sul tuo. Inoltre, dovrebbe essere inclusa nell'accordo sul livello di servizio (SLA), non solo nell'elenco delle funzionalità: una cattiva allocazione della potenza si traduce in sessioni fallite e abbandonate, quindi il dato da verificare per un fornitore è il tasso di successo della ricarica.

7. Domande frequenti

Cosa è smart charging ?

Smart charging è qualsiasi sistema che controlla quando un EV La piattaforma di ricarica gestisce la potenza erogata e la capacità del sito, anziché fornire la piena potenza disponibile nel momento stesso in cui il cavo viene collegato. In un contesto commerciale, ciò significa solitamente che la piattaforma gestisce la capacità del sito, il costo dell'energia o il segnale di rete, anziché lasciare che ogni caricabatterie prelevi la potenza che può.

Qual è la differenza tra gestione del carico statica e dinamica?

La gestione statica del carico applica un limite di potenza fisso per ogni caricabatterie, calcolato una sola volta in base al caso peggiore del sito. La gestione dinamica del carico misura il consumo effettivo in tempo reale e lo rialloca continuamente, in modo che la capacità inutilizzata venga destinata ai veicoli in carica. La gestione statica è più semplice. La gestione dinamica supporta in genere un numero di caricabatterie molto maggiore sulla stessa connessione, anche se il fattore moltiplicatore dipende interamente dalla sovrapposizione delle sessioni, quindi è consigliabile basarsi sull'utilizzo effettivo del proprio sito piuttosto che sui dati dichiarati dal fornitore.

Come funziona la gestione dinamica del carico in EV ricaricare?

Funziona come un ciclo continuo. Un contatore presso la connessione alla rete del sito segnala il consumo dell'intero sito, compreso l'edificio. La piattaforma sottrae tale valore dal limite nominale della connessione, mantiene un margine di sicurezza e divide la quantità rimanente tra le sessioni di ricarica attive, inviando a ciascun caricabatterie un limite di potenza superiore a OCPP Ogni volta che un veicolo si collega o termina la ricarica, la ripartizione viene ricalcolata e riproposta in pochi secondi, se il sistema è ben implementato.

La gestione dinamica del carico rallenta la ricarica?

In un sito molto frequentato, sì, è una scelta voluta: l'energia viene condivisa invece che essere consumata interamente dai primi arrivati. In pratica, la maggior parte degli autisti non se ne accorge nemmeno, perché le sessioni sono solitamente molto più lunghe del tempo necessario per aggiungere l'autonomia effettivamente desiderata. In un deposito con regole di programmazione, i veicoli terminano comunque il ciclo di ricarica entro l'orario di partenza previsto.

Fa smart charging Funziona con caricabatterie di marche diverse?

Dovrebbe, se è costruito su hardware indipendente OCPP Va precisato che i produttori implementano i profili di ricarica con precisione variabile, quindi è consigliabile chiedere quali modelli specifici un fornitore ha effettivamente controllato in reti reali, piuttosto che quali dichiara di supportare.

Ho bisogno OCPP 2.0.1 per smart charging ?

NO. OCPP 1.6 JSON trasporta la produzione smart charging oggi tramite SetChargingProfile, ed è su questo che si basa la base installata. OCPP La versione 2.0.1 aggiunge una pianificazione più dettagliata e più vicina ISO 15118 integrazione e Open Charge Alliance è stato rilasciato da allora OCPP 2.1 con un blocco di ricarica bidirezionale. I fornitori stanno adottando entrambe le soluzioni secondo tempistiche diverse, quindi è consigliabile chiedere a che punto si trova una piattaforma specifica piuttosto che presumere una data di implementazione a livello di mercato.

La gestione del carico può sostituire un potenziamento della connessione alla rete?

La gestione del carico può spesso sostituire l'aggiornamento della connessione alla rete. È solitamente da qui che nasce la motivazione economica. Un sito che non può supportare tutti i caricabatterie alla massima potenza contemporaneamente può comunque supportarli tutti se il consumo viene gestito, dato che la ricarica simultanea a piena potenza è rara. La situazione peggiora quando la domanda effettiva e costante supera la capacità della connessione, momento in cui l'aggiornamento diventa necessario.

8. In conclusione

Smart charging Viene solitamente presentata come una caratteristica di efficienza energetica. Per un operatore, è una caratteristica di implementazione: determina quanti caricabatterie è possibile collegare a una connessione, quali siti sono fattibili e quanti aggiornamenti della rete è necessario finanziare prima che la rete sia completata.

La capacità vive o muore al momento OCPP Si tratta di un livello, ed è per questo che appartiene alla piattaforma che gestisce tali connessioni, piuttosto che a un prodotto posizionato accanto ad essa. Chiedete dove funziona, quali caricabatterie ha controllato in produzione e se è possibile visualizzare i risultati ottenuti in seguito.

Se sei più avanti e stai valutando come la decisione sulla piattaforma si traduce commercialmente, il modo in cui la tua scelta CPMS diventa un vantaggio competitivo copre questo aspetto. La domanda di fondo è cosa offre la tua piattaforma OCPP Layer può effettivamente farlo, versione per versione e fornitore per fornitore. Questa è l' analisi del divario tra i fornitori OCPP . Leggila prima della tua prossima chiamata al fornitore.

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