UN charge point operator CPO ) possiede o gestisce l'infrastruttura fisica EV Infrastruttura di ricarica: l'hardware, il suo tempo di attività e il servizio che i conducenti ottengono alla presa. CPO guadagna dalle tariffe delle sessioni e Host del sito Condivide i ricavi e si fa carico dei costi di mantenimento in funzione di ogni stazione di ricarica.

Due aziende possono entrambe descriversi come EV le aziende di ricarica e non hanno quasi nulla in comune. Una possiede i caricabatterie e si preoccupa dei tempi di attività. L'altra possiede i driver e un'app e si preoccupa dei servizi di ricarica offerti ai Conducenti EV e flotte. Il primo è un charge point operator CPO ). Il secondo è un fornitore di servizi di mobilità elettrica ( EMSP o MSP).

Quale sia il tuo ruolo, o la combinazione di entrambi, determina come verrai pagato, chi saranno i tuoi clienti e cosa dovrà fare la tua piattaforma di fatturazione. Molti operatori svolgono entrambi i ruoli senza rendersene conto, per poi acquistare software adatti solo a uno dei due.

Questa guida traccia i confini: cosa un charge point operator cosa fa un fornitore di servizi di mobilità elettrica, il terzo modello che si colloca tra di loro e come il tuo ruolo definisce ciò di cui hai bisogno da un EV sistema di gestione.

1. CPO In EV fatturazione: cosa comprende il ruolo e come si guadagna

UN charge point operator possiede o gestisce l'infrastruttura di ricarica fisica ed è responsabile di essa. Ciò significa disponibilità dell'hardware, affidabilità della rete e qualità di ogni sessione erogata presso il sito. Quando un connettore si guasta in un'area di sosta autostradale un venerdì sera, il CPO è a chi l'autista attribuisce la colpa e chi paga per riparare il danno.

IL CPO Il modello di ricavo si basa sull'asset: tariffe di sessione per gli automobilisti, condivisione dei ricavi con i gestori delle stazioni di ricarica e, in alcuni mercati, pagamenti per la capacità dalla rete. Poiché l'operatore si fa carico dei costi di mantenimento delle colonnine di ricarica, il margine di profitto segue più da vicino i tempi di attività e i costi di servizio rispetto al prezzo per kWh. Una colonnina di ricarica offline non genera alcun profitto e comporta comunque costi di affitto, canone di connessione alla rete e il capitale investito.

Ciò impone requisiti specifici al software CPO usi. A charge point operator esigenze:

• Gestione e monitoraggio del patrimonio immobiliare in tempo reale su tutta la rete.

• OCPP è indipendente dall'hardware , quindi la rete non è vincolata alla roadmap o ai prezzi di un singolo marchio di caricabatterie.

• Un sistema di fatturazione e controllo degli accessi che registra accuratamente ogni sessione, comprese quelle che si interrompono a metà.

• Reportistica SLA sul tempo di attività e sul tasso di successo della fatturazione, ovvero la percentuale di sessioni avviate che terminano e vengono fatturate correttamente.

• Ripristino automatico dei guasti , quindi un guasto al connettore non significa necessariamente che il camion debba intervenire.

L'ultimo aspetto è quello in cui il costo del servizio si decide. Un riavvio da remoto non costa nulla. Un tecnico che si reca per due ore a riavviare una colonnina di ricarica può costare più di quanto la stazione guadagni in quella settimana e, con centinaia di colonnine, questi spostamenti diventano la voce di spesa più consistente e controllabile del budget operativo.

Caso di studio : la benzina funziona sia CPO E EMSP ruoli su un'unica piattaforma, con l'integrazione ERP e di fatturazione necessaria a un'azienda di servizi di tali dimensioni. Questa combinazione, piuttosto che la pura CPO Questo modello è quello a cui la maggior parte degli operatori si affida una volta che inizia a vendere direttamente agli autisti. Per un quadro completo di ciò che fa la piattaforma sottostante, consulta la guida completa su cosa sia un CPMS .

2. Che cos'è un fornitore di servizi di eMobility ( EMSP )?

Un fornitore di servizi di mobilità elettrica gestisce il livello rivolto al conducente. EMSP L'azienda fornisce l'app, l'abbonamento e la carta roaming che consente agli autisti di ricaricare i veicoli su reti non di sua proprietà; i suoi clienti sono autisti e flotte aziendali.  

IL EMSP Il modello di ricavo si basa su tale relazione: le tariffe di abbonamento, più il margine tra ciò che paga a CPO per una sessione di roaming e quanto addebita all'autista. Dove il CPO possiede caricabatterie, il EMSP possiede il cliente e le due aziende falliscono in modi diversi. CPO si verifica un errore quando l'hardware rimane inattivo. EMSP Il sistema fallisce quando gli autisti passano all'app di un concorrente dopo una brutta esperienza sulla rete di qualcun altro.

Il software per un fornitore di servizi di mobilità elettrica è costruito attorno al registro del conducente e al contratto di roaming. EMSP esigenze:

• Connettività roaming tramite OCPI e OICP verso reti come Hubject e Gireve o aggregatori come ENAPI, in entrambe le direzioni. Consentendo una nuova connessione roaming semplice con qualsiasi operatore desiderato CPO O EMSP che si tratti di Plugsurfing, Deftpower, Octopus, E.ON, Ayvens, Tesla o altri.

• Un'app per autisti white-label che porta il proprio marchio anziché quello di un fornitore.

• Flessibilità tariffaria per prezzare abbonamenti e sessioni di roaming in modo indipendente, per rete, per mercato, per gruppo di clienti, configurabile per sito e per gruppo di fatturazione.

• Liquidazione e riconciliazione trasparenti su ogni rete utilizzata dai suoi autisti, perché il margine di roaming scompare rapidamente all'interno dei dettagli di addebito contestati.

In pratica, i ruoli spesso si sovrappongono. La maggior parte degli operatori, indipendentemente dalle dimensioni, li gestisce entrambi, vendendo ai conducenti tramite un'app e gestendo contemporaneamente le proprie stazioni di ricarica. Ecco perché acquistare una piattaforma che serve solo a un ruolo è un errore così comune e costoso. Se stai cercando di capire cosa fare di entrambi i ruoli... CPOs Poiché gli EMSP hanno bisogno di gestire la propria attività con successo, la guida completa al CPMS copre l'intera piattaforma.

3. Il fornitore di soluzioni di mobilità elettrica: un terzo modello

Un terzo ruolo merita di essere menzionato perché in rapida crescita: quello del fornitore di soluzioni di mobilità elettrica, che gestisce infrastrutture di ricarica per conto di clienti aziendali in un modello B2B2C.

I casi d'uso sono ben noti. La ricarica sul posto di lavoro viene gestita da un'azienda. La ricarica a destinazione viene gestita da una catena alberghiera. La ricarica presso i depositi viene gestita da una flotta. Il fornitore gestisce la ricarica e il cliente mantiene il rapporto con quest'ultimo.

Questo modello vive o muore in base al supporto del sub-operatore. Necessita di sub- CPO Orchestrazione, gestione della flotta, gestione multi-account e fornitura white-label con il marchio di ciascun cliente, in modo che un unico fornitore possa servire molti clienti da un'unica piattaforma senza dover implementare una soluzione separata per ogni cliente.  

I fornitori che tentano di utilizzare una piattaforma priva di supporto nativo per i sub-operatori finiscono per gestire sistemi paralleli e riconciliarli manualmente, il che limita il numero di clienti che possono acquisire prima che le loro operazioni B2B si interrompano.

4. In che modo il tuo ruolo influenza i requisiti del CPMS

Il tuo ruolo determina quali funzionalità sono imprescindibili. Una singola piattaforma può soddisfare tutte e quattro le esigenze, ma solo se realizzata come istanza unica.

• Solo CPO . I caricabatterie sono di tua proprietà. Dai priorità all'SLA di uptime, OCPP copertura hardware, accuratezza della fatturazione e automazione della risoluzione dei problemi.

• Solo EMSP . Il conducente è di tua proprietà. Priorità OCPI 2.3 profondità, ampiezza di roaming (Hubject, Gireve, e-clearing) e un'app white-label.

• CPO + EMSP . Possiedi entrambi. Dai la priorità a un'unica istanza che copra entrambi i ruoli, senza alcun elemento di integrazione tra prodotti separati.

• Fornitore di soluzioni di mobilità elettrica. Gestisci direttamente le operazioni con i clienti. Dai priorità all'orchestrazione dei sub-operatori, alla gestione di più account e all'erogazione di servizi white-label per ciascun cliente.

Due elementi sono comuni a tutti e quattro i ruoli.

Il primo aspetto riguarda il modello di prezzo . Un CPMS che applica una commissione per sessione riduce il margine di profitto a ogni transazione, e questo penalizza soprattutto gli EMSP che rivendono sessioni di roaming con spread ridotti, dove anche solo pochi punti percentuali del valore della sessione possono superare lo spread stesso. Chiedete a qualsiasi fornitore preselezionato se il contratto prevede una percentuale sui ricavi della sessione e fatevi dare una risposta per iscritto.

Il secondo è la conformità , che segue il ruolo. Come un CPO Se gestisci colonnine di ricarica pubbliche nell'UE, gli obblighi AFIR ricadono su di te: pagamento contactless ad hoc, trasparenza dei prezzi prima di una sessione e nessun'app come obbligo. Le norme nazionali si sommano. In Francia, QualiCharge regola il modo in cui vengono segnalati i dati di addebito e una piattaforma competente invia tali segnalazioni in modo nativo invece di farle compilare manualmente dal tuo team ogni mese. Scopri come Ocean Consente di operare in conformità con le normative francesi grazie a QualiCharge .

Se si ricopre più di un ruolo, i requisiti si accumulano. L'assemblaggio di prodotti separati per ciascun ruolo è il punto di partenza del debito operativo, che si espande silenziosamente: ogni nuovo mercato o cliente aggiunge un'ulteriore integrazione di cui nessuno è responsabile.

5. Domande frequenti

Che cosa significa un charge point operator Fare?

UN charge point operator possiede o gestisce EV hardware di ricarica e risposte sulle sue prestazioni: installazione e manutenzione dei caricabatterie, mantenimento online, impostazione delle tariffe, gestione dell'accesso del conducente e del pagamento alla presa e reportistica sui tempi di attività. CPO sostiene i costi operativi della rete e guadagna dalle tariffe di sessione e Host del sito quote di ricavi.

Che cosa significa CPO media in EV ricaricare?

CPO In EV la ricarica è l'abbreviazione di EV lato del mercato degli operatori di ricarica: le aziende che gestiscono l'infrastruttura fisica, a differenza dei fornitori di servizi di mobilità elettrica che vendono l'accesso alla ricarica ai conducenti tramite app e abbonamenti. Aziende di servizi pubblici, rivenditori di carburante, proprietari immobiliari e società di ricarica dedicate operano tutti come CPOs .

Qual è la differenza tra un CPO e un EMSP ?

IL CPO possiede i caricabatterie ed è responsabile del tempo di attività e della sessione alla presa. EMSP possiede il rapporto con il conducente e vende l'accesso alla ricarica su molte reti tramite un'app, un abbonamento o una carta RFID. CPO La risorsa di è l'hardware. EMSP Il patrimonio di ' è la base clienti.

Una società può essere sia un'azienda che un'azienda CPO e un EMSP ?

Sì, e la maggior parte degli operatori che superano una certa dimensione lo fanno. Gestire entrambe le attività significa gestire le proprie stazioni di ricarica e allo stesso tempo vendere l'accesso tramite app agli autisti, anche su reti non di proprietà. Richiede una piattaforma in grado di gestire entrambi i ruoli da un'unica istanza, poiché la gestione di due sistemi separati implica la necessità di armonizzare i dati di roaming, fatturazione e autisti tra di essi.

Quale software fa un charge point operator Bisogno?

Un sistema di gestione dei punti di ricarica (CPMS): la piattaforma che collega i caricabatterie tramite OCPP , gestisce il monitoraggio e la risposta ai guasti, gestisce le tariffe e la fatturazione, gestisce l'accesso dei conducenti e si connette alle reti di roaming. CPO che funge anche da EMSP È necessaria la stessa piattaforma per gestire la fatturazione del roaming e un'app per conducenti personalizzata. La nostra guida al software di gestione della ricarica dei EV illustra tutti i requisiti della piattaforma.

Fare charge point operators è necessario conformarsi all'AFIR?

Per le colonnine di ricarica pubbliche nell'UE, sì. AFIR richiede il pagamento contactless ad hoc presso la colonnina di ricarica, la trasparenza dei prezzi prima dell'inizio della sessione e nessun abbonamento o app obbligatoria. Tali obblighi ricadono sull'operatore, il che li rende un requisito della piattaforma piuttosto che un mero adempimento burocratico.

6. In conclusione

Il ruolo che ricopri, o la combinazione di ruoli che ricopri, determina il tuo modello di ricavo, i tuoi rapporti di roaming e la lista ristretta di piattaforme che possono effettivamente esserti utili. CPO Chi acquista per massimizzare i tempi di attività e chi acquista per la fatturazione multi-cliente, in realtà sta cercando nella stessa categoria di prodotti, ma sostanzialmente diversi.

Definisci prima il ruolo, poi testa ogni piattaforma in base a tale ruolo. Gli operatori che saltano questo passaggio sono quelli che scoprono le lacune solo dopo aver firmato il contratto, di solito quando un nuovo cliente o un nuovo mercato richiede qualcosa per cui la piattaforma non è stata progettata.

Se non hai familiarità con la categoria e desideri avere le nozioni fondamentali in un unico posto, inizia con la guida completa ai CPMS . Se invece conosci già il tuo ruolo e vuoi scoprire come la scelta della piattaforma si trasforma in un vantaggio commerciale, leggi come la scelta del tuo CPMS diventa un vantaggio competitivo .

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